存在于驾驶员视线正下方的仪表盘是驾驶过程中最方便读取信息的，其重要性不言而喻。长期以来，汽车设计师一直在不断改进这一平方英寸的土地，从机械到电气，再到数字液晶显示。
但大部分设计只注重造型，信息单一、屏幕质量低、操作延迟、体验差的问题并没有得到根本解决，尤其是视线需要在道路、仪表、中控之间来回移动分散注意力的硬伤依然存在。
这一次，长安UNI-K的设计师似乎找到了突破口，带来了仪表盘痛点的最佳解决方案。与我们常见的仪表盘相比，UNI-K最大的变化就是将仪表区分成了三块液晶屏。这种布局并不是设计师为了追求个性而在屏幕上的简单添加，而是另有玄机。
归零思维下的颠覆式布局
为了从根本上解决用户的痛点，长安设计师从零开始，拆掉固有思维中的围墙，开始重新考虑产品设计赋予用户的安全、舒适和情感。
首先，他们发现了驾驶员视线在仪表盘与道路之间的交替距离更短的角度——仪表中心与道路中心的视线夹角为13°，打破了固有概念，将仪表定义为主要显示载体，并结合中控屏幕，创新性地设计了3+1屏幕四重交互布局。
然后通过用户调研，梳理车内场景，洞察用户使用意图，按照“集成座舱”的理念，重新定义仪表与中控之间的信息分配和流动原理，从而实现驾驶过程中“不离路”的目标。
如上图所示，将行车中的高频任务从中控分配到离路面更近的仪表盘上，更方便行车时查看；辅助安全驾驶的信息，进行场景信息流，使用更方便；除了车内屏幕，UNI-K还结合手机，弥补出车后的控车需求，打造“全程无死角”的用车体验。
这样的信息优化显然效率更高，也更安全。
为什么要设计三块屏幕？
根据人体工程学的研究，头部可以在水平面45度内，垂直面30度内完成一个毫不费力的动作。然而，眼球运动的限制进一步限制了经常需要和重要信息应该放置的地方。头和眼睛的运动坐在车里时正常的视线是15°，这是方向盘上方可视区域的最小值。也有研究指出这个范围是4-14。
基于人机工程学的研究成果，长安设计师将仪器分为三个区域:0-4为主视线区，4-15为眼球运动区，15-30为头部运动区。同时根据信息的重要程度进行相应的分区，比如将速度放在离道路最近的主视线区域；高频需求和动态信息放在眼球运动区，适时信息放在头部运动区，需要时可以查看。因此，仪器区域有三个屏幕布局。
使用三屏还有一个很大的好处，就是可以明确分工，不分心的情况下有效聚合信息，让用户更准确的获取信息，最大限度的保持对行车路线的关注。
而且长安设计师还根据屏幕与眼睛的距离，计算出仪表各种字体和图标的大小，保证在驾驶时能看清信息，同时通过视觉表达让信息更容易理解。
不仅如此，强大的语音能力，随意唤起想要的服务，常见任务100%语音交互，有效保证“手握方向盘”处于“寸步不离路”的状态。
从信息载体的布局，到信息分发和流转逻辑的设计，再到元素和符号的运用，3+1屏幕的颠覆性布局，围绕用户日常用车场景，打造了极其安全高效的交互体验。这一设计是经过13轮、共计330人的数万人因测试后最终呈现的。
质量升级不到处丢分
除了完全满足安全要求，我们也能明显感受到长安设计师对品质的追求。
除了飞船的帽子帽檐造型营造出的身临其境的科幻驾驶感受，屏幕主题也经过了特别设计，可以根据时间、天气、地理位置自动动态改变背景，让用户享受到与自己实际驾驶环境一致的视觉体验。全球首次采用康宁大猩猩AutoGradeTM汽车级J型曲面玻璃，更坚韧可靠，防反光、防眩光、防指纹，视觉效果更好，更通透，色彩还原更丰富。AI图像的升级和3D模糊车模的应用，让仪器更具科技感。
UNI-K带来的品质体验，是从身体功能到生活方式的全方位升级，给你温暖的呵护，处处不失分。
未来的汽车会是什么样子？没有人能真正描述清楚，但却让大家充满期待。总有人相信有些东西是可以穿越时空的，所以在努力说清楚，希望未来早点到来，希望未来超出所有人的预期。在不久的将来，当你真正驾驶UNI-K的时候，也许你会发现更多的惊喜...
免责声明：该文章系本站转载，旨在为读者提供更多信息资讯。所涉内容不构成投资、消费建议，仅供读者参考。
每日推荐
热门文章