如果要说人类历史发展的内在动力是什么，那一定是对效率的追求。
汽车发展史就是工具效率提升的历史，从量变到质变，最终达到前人难以想象的高度。就像在马拉时代一样，要增加几匹马，我们可以增加马匹的数量，但无论如何都达不到现代汽车的效果，现代汽车较小，但拥有数百匹马。
上一轮质变主要是基于汽车的动力总成，而这一轮质变则取决于汽车的驾驶舱。改变已经在发生。
在智能驾驶舱中，与驾驶员和自助餐的主要交互是听觉和视觉。第一个主要支持智能音箱+智能语音，第二个主要支持智慧屏。当音响系统和语音交互达到瓶颈时，传输视觉交互的智慧屏给出了新的方式。
8月23日，吉利银河E8全球首发，搭载45英寸无限8K智慧屏，将车载显示体验提升到新维度。其在智能座舱视觉体验方面的创新几乎是革命性的。如果你看到它，你一定会留下来。令人印象深刻的配置，相信你看到后一定会有换车的欲望。
智能汽车新变化:车载显示进入新时代
事实上，尽管儒家对物理按钮的偏好，主流消费者对大屏幕的喜爱在二十年前就已经很明显了。当时，丰田在顶配车型VIOS上安装了带有3.5英寸屏幕的GPS导航系统，让中国人见识了什么是家用车。除了空间大、座椅宽之外，车内还有一块屏幕也是难得可贵的东西。
今天，中国人懂得了车辆的更新换代。除了动力总成的创新之外，屏幕的位置是否也发生了变化？尺寸增加了多少？都是普通人的参考因素。
然而，这种认知体系已经伴随中国人20到30年了。我们对汽车内饰的理解完全来自于西方汽车工业体系。今天，如果说汽车是由体验来定义的，那么中国汽车市场的消费需求应该由中国消费者自己来定义。因此，在新四化的推进过程中，这种传统室内建筑的时代悄然到来。
为了让消费者有一个从传统汽车到智能汽车的适应期，一些品牌决定将屏幕尺寸增加一定比例并增加屏幕数量，但保留传统的屏幕布局。这样，消费者接受度更高，成本可控，供应商能快速拿出解决方案，工艺控制和良率也在合理范围内。
不过，过去的事件不应影响智能大屏的发展。当百家学派争论不休时，行业需要更多的创新来真正定义智能座舱。
吉利银河E8是一个新的定义。在吉利Galaxy E8发布之前，很少有人想到在汽车上使用45英寸8K分辨率的超宽屏会是什么样子。毕竟一些新造车大厂的产品就可以花费整辆车的几块钱。屏幕总尺寸只有30英寸左右。智集L7一体显示器是一款人们接触较多的产品，尺寸为26.3英寸。
可以说，关注到吉利银河E8之前，很多人甚至对车上的45英寸8K屏幕都没有更清晰的概念。
虽然车内安装了巨大的iMax屏幕，但吉利并不希望给用户只有“大”的印象。吉利银河E8屏幕的有效显示面积最终确定为1130mm*138mm。之所以是“长形”而不是“长方形”，是因为吉利认为138mm的高度与普通手机屏幕的高度完全相同。用户可以从手机切换到汽车。相机转换会更加自然。同时，138毫米可以为安全气囊留下足够的引爆空间，保证极端情况下的安全。它还减少了屏幕高度对前挡风玻璃反射图像的影响。宽度被定义为 1130mm 有两个主要原因。一是1130mm与内饰设计的精彩融合，二是为驾乘者保持最大88°的广角视觉效果。
除了视觉震撼效果之外，吉利银河E8还希望在外观和工艺方面达到行业前所未有的高度。目前，出于设计原因，大多数超广角镜头往往更厚。为了保护超宽屏脆弱的边缘，边框一般都设计得比较厚。虽然超宽屏的视觉效果有了，但是最终的感觉还不够，感觉还有提升的空间。
与 iPhone 11 时代一样，虽然 iPhone 11 和 iPhone 11 Pro MAX 采用了全面屏设计，但不同的封装方案和屏幕材质使得 iPhone 11 Pro MAX 的边框明显比第一代小，观感上也有所提升。也明显较小。真的更好了。
吉利银河E8的45英寸无边8K智能显示屏打破了结构设计的规则。它采用功能一体化设计，将传统的10个组件减少到7个组件，实现超薄9.8mm屏幕。底盘和98%的屏占比，再加上8K物理分辨率和一系列防眩光、低反射、防指纹等涂层，最终实现了车载显示的极致用户体验。
当然，屏幕越大，对用户界面设计的要求就越高。除了屏幕本身的高品质之外，系统交互也是良好体验的重要组成部分。
交互体验分为硬件和软件。硬件方面，吉利Galaxy E8搭载了高通旗舰第四代骁龙8295处理器，不仅满足了当前系统设计的需求，还为未来的性能升级预留了一定的能力。利润。
在软件方面，吉利银河E8拥有无限可能。此前，领克与魅族深度融合打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto已应用于领克08。多终端、全场景、沉浸式体验令人印象深刻。操作系统的融合可以创造如此多的多功能性。如果可以的话，吉利银河E8的45英寸Infinity 8K智能显示屏是Flyme Auto的另一个很好的载体。接近手机高度的设计，可以更好的兼容Flyme用户界面设计，超宽的8:1屏幕比例可以给人无限的想象空间。一屏汇集多种桌面表格，满足司机和自助餐的需求。两个人都可以完全放下手机，欣赏这美丽的巨屏。
技术突破正在驱动供应链体系全面升级
当然，除了体验的革命性升级，吉利Galaxy E8的另??一个代表意义是，当吉利研发这块45英寸无限制8K智慧屏时，展现了一种跨越行业肩膀、突破传统极限的技术。创新被打破。 。外国公司的专利封锁。他发挥了引领作用，让全球汽车行业认识到中国的汽车研发能力和监管能力早已处于世界最高水平。
汽车显示器的发展与芯片制造工艺有一些相似之处。走得越远，遇到的问题就越多，需要的资源也就越多。从32nm升级到28nm和从7nm升级到5nm是完全不同的概念。
相应地，车载屏幕从过去普遍使用的5-8英寸升级到目前各大新车制造商使用的15-20英寸将会相对容易，而且供应商也有相对成熟的解决方案。
但问题是，如果只使用现有的解决方案，肯定无法击败竞品。此外，汽车级显示相关的核心技术专利大部分由日韩企业持有。即使汽车制造商有意提升产品性能、突破行业现有技术结构，拥有较大市场份额的实力供应商也未必愿意这么做。合作有危险，技术升级是一场大博弈。如果成功的话，2-3年就能带来市场红利。如果你失败了，整个企业都可能失败。类似的例子在汽车行业比比皆是。
虽然今天我们看到了配备45英寸超宽屏的吉利Galaxy E8首发，但吉利并不是唯一一家内部提出为汽车开发45英寸屏幕的车企。只有其他汽车品牌在研发和量产方面的尝试无一例外都失败了。
当吉利提出45英寸8K车载屏时，整个行业的技术仅够生产宽度890毫米、小于35.5英寸的车载大屏。几家老牌供应商认为，开发45英寸大屏风险太大。路需要更新，自信心太低。
但正如我之前所说，中国汽车市场的需求定义应该由中国汽车品牌和中国消费者来决定。如果大家都看到了未来的方向，而时间只是因为技术问题而倒退，那么中国汽车品牌还不能说是真正崛起了。
因此，吉利携手京东方、创维等拥有多年显示器制造经验的供应商，打破传统OEM设计和“不可能”的固有思维，统一行业对连接的认识。吉利历时一年半时间完成项目总体规划、顶层研发规划和技术参数定义。全力支持产业链企业开展三四级研发规划和投资开发，实现产业技术开发联合突破。最终成功研发出45英寸8K屏幕。
我这里只有一条消息。从研发到量产，吉利汽车在行业的现金投入已超过亿元。
另外，突破和升级的技术实际上足以生产1500mm以下尺寸的车载屏幕，因此1130mm只是吉利Galaxy E8的合适宽度，而不是“吉利技术研究院的宽度”。
有些人可能会好奇。家电和PC市场45英寸屏幕已经足够，55英寸和75英寸屏幕甚至已经打响了价格战。 “走向市场”怎么就变成了技术难题呢？
关键词是“车辆类别”一词。
由于汽车工作环境复杂，不像电视、手机等需要不同环境或长期运行的产品，必须防雨、防潮、防雷、防晒、防尘、防寒、防腐蚀、防静电。抗冲击、抗紫外线、抗氧化。并且必须具有过流、短路、过压、欠压等保护功能。
因此，大型车载显示器对技术、材料和环境适应性都有很高的要求。不仅要在不同的环境下进行测试，还要进行机械测试(冲击、跌落、振动等)和光学测试(亮度、视角、调色板等)远高于手机、电视等消费类液晶屏的参数。
因此，不少车企选择了多屏设计，从视觉上营造出一屏的观感，但用户界面却始终脱节，无法真正“连接”。但优点是成本低、技术方案成熟。但体验的升级必须服从于技术的创新。在主流技术中失败的产品是定义下一个时代的产品。
出色的观察能力
作为中国汽车品牌的领军者，吉利汽车的产品定义能力、研发能力、设计能力均达到全球最高水平。决定企业高度的从来不是情怀，而是产品的真实体验。因此，搭载45英寸无限8K智慧屏的吉利银河E8全球首发，不仅代表着吉利银河E8将车载显示领域渗透到了新的维度，也凸显了吉利在汽车制造版图上迈出了新的一步。
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