在本届成都车展上，比亚迪海豹DM-i正式开启预售，17.68万元的起售价，诚意肯定是有的。但你说性价比如何，还真得开过才知道。尤其是新车还基于全新DM-i超级混动中型车平台打造，是我们没有玩过的“船新版本”，在一定程度上预告着后面比亚迪插混B级车的整体底盘表现。鉴于以上的种种原因，今天我们真的得好好品品它。
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??舒适性提升明显！
关于新车的设计和配置，相信大家都已经看不少了。因此这次内容我们着重来说一下新车的动态表现。首先是动力，海豹DM-i依然会有1.5L和1.5Ti两种发动机可选，搭配EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池。在纯电续航上也提供了121km和200km两种不同续航的版本供大家选择，两种动力，两种纯电续航共搭配出三种不同的动力总成，其中200km续航版是1.5T车型专属的。
三种不同动力总成车型在动力表现上差别并不会很大，用户在选择时也无需太纠结。1.5L和1.5T车型在百公里加速上也仅差0.3s，用户感知并不很明显。200km版本车型也未因电池包容量更大，车辆整备质量更重而导致动力下降，零百加速时间跟1.5T的121km版车型一致。最难能可贵的是哪怕车辆处于亏电情况，车辆的动力也不会出现明显滑坡，也算是DM-i系统的传统艺能了。
在车辆的能耗方面，海豹DM-i保持了比亚迪车型一如既往的高水准。亏电状态下，新车的油耗可以低至3.9L/100km。考虑到它是一台整备质量2吨多的中型轿车，这样的油耗成绩的确非常可观。哪怕你不充电，只把它当油电混动车开，也没有任何毛病。
说完动力我们再来说说大家毕竟关心的底盘表现。海豹DM-i是比亚迪混动轿车中首款运用前麦弗逊+后五连杆悬架结构的车型。不夸张地说，海豹DM-i是我开过的，底盘最舒服的比亚迪轿车。底盘的厚重感很强，路面上任何不舒适的元素都能被底盘化解掉。这种感觉就像你坐在一个枕头上被往前拉。大的起伏自然会给你身体带来一些波动，但小的突起就别想给你屁股造成影响。
而且减震器的压缩和回弹动作都非常干脆，过减速带时一气呵成，车辆不会有多余的弹跳。由于后悬架杆系较多，车辆也能最大维持轮胎贴地性，可以更迅速地响应路面的变化，效果的确是立竿见影。不得不说，全新的全新DM-i超级混动中型车平台真的有点东西。不过在跟厂家工作人员交谈中也得知，新车目前并未预埋云辇-C硬件。日后新车会不会用上该技术，还得看市场反应。
最后再来说说车辆的隔音降噪效果。新车不仅拥有双层夹胶玻璃，同时本次试驾的1.5T车型还带有主动降噪功能。试驾的当天，广州一直下着大雨，但也并未对座舱内的静谧性造成太大的影响，雨声、风声、胎噪声都被很好地隔绝在座舱外，表现是同级车的中上游水准。但我也好奇，不带主动降噪的1.5L车型，NVH性能又是否同样出色呢？
??静态回顾
最后我们再来回顾一下新车的设计。海豹DM-i用的都是家族最新的设计语言，“海浪无界格栅”，看起来很有层次感，也能有效拉伸前脸的视觉宽度。
轮毂造型是新设计的，有17、18和19寸多种规格供大家选择，实拍的就是18寸的版本。打开充电口你能看到车辆支持快充和慢充，其中200km款型支持最大69kW安全升压直流快充，只需19min即可从30%充至80%。其余车型最大充电功率则为38kW。对外放电功能在新车上也是标配的，最大放电功率6kW。
溜背的造型使得海豹DM-i的侧身看起来更优雅。贯穿式的尾灯下方还有镀铬饰条做点缀，这并不多见。而后保险杠的横向纹路则是跟车头相呼应，提升整车的辨识度。
海豹DM-i用的是新一代的内饰设计，这套名为海晖新奢的座舱设计重点突出豪华档次感。包括中控台的布局和座椅的绗缝的设计灵感都是与海浪以及水波涟漪有关的。贯穿仪表台的黑色玻璃面板是比亚迪品牌首次运用，观感确实不错。液晶仪表采用“隐藏式”嵌入设计，可以有效避免反光情况的出现。中控台底部还有新设计的“海洋之心”。
在用料上，海豹DM-i也是挺厚道的。能摸得到的地方基本都是软质皮革和麂皮包裹，保证触感和观感。中控台和门板上都有木纹饰板，并且也能形成一个整体，给驾乘人员一种很明显的环抱感。
15.6英寸旋转中控屏内置的是全新升级的DiLink系统，厂家反复强调这是跟腾势Link同根同源的。你可以看到，系统UI界面设计更加美观了，主屏幕功能控制都集成在了下方位置，使用起来非常方便。
海豹DM-i的车长接近5m，轴距2900mm。因此你可以看到，身高185cm的我在后排仍能获得1拳多的腿部空间，空间还是非常宽敞的。
??总结
新平台为新车带来让人眼前一亮的表现，毫无疑问，海豹DM-i在行驶质感这部分确实可以拿到很高的分数。除此之外，它也承袭了比亚迪能耗低的优良传统。这样的海豹DM-i，是真的很能打！在我看来，唯一值得挑刺可能也就是入门版车型配置确实不高。但目前新车也还在预售阶段而已，后续也还有调整空间，万一就有什么惊喜呢。
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