AEB之争实测定论：问界M580km/h成功刹停，小鹏G630km/h撞

“我跟你谈理论，你非要我实战”。汽车圈针对AEB的热议，有望止于第三方媒体的实测。7号晚间，懂车帝找来了时下热门的新能源车型，并选择了夜间时段，在相同的场地、测试环境、测试标准的前提下，对它们的AEB功能表现进行了一次严苛实测，让车辆表现“说话”。参与测试的有华为深度赋能的问界M5、小鹏G6和小鹏G9。此外，特斯拉新款model 3、极氪X、腾势N7等车也“陪跑”参与测试。

测试成绩不尽人意 小鹏方接连发“声”

测试分为静态假人、静态假车、静态两轮电动车三个维度，并按车速实现划分。结果显示小鹏汽车的多项数据都不理想，在静态假人、静态假车、静态两轮电动车三个维度均有未通过经历。

30km/h情况下，先是小鹏G6撞上静态假人，小鹏G9在这一项二次补测通过，但在静态两轮车测试里，小鹏G9则连续两次撞到静态电瓶车，没有成功刹停；40km/h情况下，则是小鹏G6和小鹏G9双双撞上静态假车，以二次补测通过。

小鹏G6 30km/h 静态假人 未通过

小鹏G9 30km/h 静态两轮车 未通过

问界M5在30-80km/h的情况下，静态假人、静态假车、静态两轮电动车的测试中均顺利通过。其中，在静态假车的测试中，问界M5以最高80km/h时速成功刹停，这一成绩实属相当优异，彰显行业智驾第一梯队的实力。

华为赋能 问界AEB技高一筹

如果说传统汽车生产是制造业，新赛道的安全比拼就该算科技范畴。背靠华为深度赋能，显然问界在这一领域，风生水起。

问界搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智驾系统，AEB集结了看得全、识别强、判断准、反应快的全链优势。激光、毫米波、视觉、超声波融合感知，探测距离最远前方达200米，探测角度水平视角能达到120°，无论天气状况、光线明暗，全时段工作，保证及时触发。并且搭载华为首创的GOD网络，拥有强大的识别和处理能力。当其他车企还因为遇到“超纲”物导致AEB不工作时，问界已经可以做到异形障碍物识别率99.9%，排队的交通锥、静止的塑料水马、侧翻的车辆、山路滑坡的巨石等等。得益于华为全链赋能，问界识别更准、算法更优秀，刹停速度可达90km/h，直接被打上“鬼探头克星”的标签。

不仅如此，问界还在主动安全方面大步向前。拿问界新M7来说，目前已经实现了前向、侧向和后向的主动安全。除了刚提到的90km/h可刹，后向AEB最低支持1-12km/h，倒车时遇到路人、锥桶、护栏都能主动刹停。而在侧向方面，问界新M7不仅能主动纠偏避险，做到驾驶员一旦分神，及时避让，更把车辆或护栏等设为捕猎目标，一旦识别偏向要引发碰撞，直接一个自动转向，华丽规避。类似的能力还包括路遇大车自动降速跟随“伺机”变道超车，同步做到避让大车等，全维保障人车安全，也不怪网友替友商着急“技术都断层了，你还不懂什么是AEB”。

当然，作为普通消费者是乐于见到这样的“内卷”的，无论输赢都会促进汽车市场对智能安全、辅助驾驶技术的重视，最终受益均为消费者。可靠才是真安全的背书，对比友商美国双英伟达的芯片，问界是华为全链赋能，可靠方面大家自行判断。