24年3月6日，2024款腾势D9正式上市，新款腾势D9 DM-i超级混动版的官方指导价是 33.98万元-44.98万元，新款腾势D9纯电版的官方指导价是37.98万元-46.98万元。看了发布会我就预感，这款车很可能是 24年 MPV的销冠。
其实在23年，腾势D9已经取得MPV全市场销量冠军，30-50万纯电MPV销量冠军，混动与EV双细分市场皆是销冠……这个成绩也是近20年来唯一登顶年度MPV销冠的中国车型。而且23年腾势D9单车成交均价超42万，并不是简单理解的以价换量车型。这两天，腾势D9经过了全面升级，上市12个小时，大定数量就超过了1.1万台，可以肯定，新款没有提价，但升级是必然的，它的产品力有哪些优势呢？我觉得它发挥了比亚迪集团在底层硬件的优势，但是相比比亚迪王朝海洋系列更营造了高级感，体现在设计、乘坐、驾控、智能、电动和安全六个维度。
设计
腾势 D9设计是偏向于传统的语言，我觉得这不是问题，因为这种宜商宜家的美学设计更容易被大多数消费者接受，兼具商用的豪华行政与家用的感性优雅，出得了酒店 CBD，进得了商场幼儿园，。一些细节设计上是新款独有的，像流星利箭前大灯，流星轨迹腰线，时空穿梭星羽尾灯都让车型在成熟稳重之间有了些许灵动。内饰设计更加成熟，新增一种旷达米内饰，色调比较柔和，居家范儿强烈，零感人体工学座椅配合 NAPPA 真皮也给与足够的舒适话度，而真木饰板和超大天幕搭配双层玻璃以及全系标配 14个丹拿扬声器、负离子主动式香氛系统、128 色隐藏式律动光幕也带来更多高级感。
乘坐
2024款腾势D9追求每一个乘客都能舒适体验，兼顾乘坐和载物。采用了"2+2+3”座椅布局，二排座椅采用1080mm超长电动滑轨，这种设计就很方便，三排不坐人就可以把二排推到最后，获得超大空间，把二排推到前面，三排空间也远超主流豪华5座 SUV 第二排，第三排座椅也支持前后移动，带来了更加灵活的后备箱空间。而且难得可贵的是，座椅布置不牺牲安全性，中央依然保留通道，方便第三排乘员紧急上下车，这一点我是强烈好评的。中排具有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，也具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，第二排舒适度不输给任何新势力。
驾控
MPV往往驾控都比较一般，但腾势D9依然有着一定驾控基础，毕竟它搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，不同路况能够自动匹配不同阻尼，提供舒适、运动双模式可选，还有较强、适中、偏弱三挡可调，调整到舒适模式，能够无感通过减速带、凹凸路面等复杂路况，使用运动模式就可以显著抑制转弯侧倾，家庭商务出行就可以用舒适，个人通勤就可以开运动，兼顾舒适性与操控性。
还有一个CCT功能，以前我开过一些新势力，制动会频繁点头，很难受，D9装了这个就挺好的，在车辆发生起步以及制动工况时，能识别、预判车辆自身运动状态，通过底盘集成控制技术协调不同执行机构(制动系统、驱动系统以及悬架系统)，使车身姿态变化达到最优解，减少起步抬头、制动点头的情况。官方说制动俯仰提升20%，转弯侧倾控制提升12%，这些都是增配不加价的细节。
智能
这次腾势D7在智能化领域提升明显，以往被吐槽的人机交互问题终于解决了。它首搭九屏互联，采用了15.6英寸超清中控悬浮屏，交互逻辑简单易懂。而10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘的视觉效果也不错，还可以与W-HUD 实现驾驶信息同步。后排有12.8 英寸多媒体头枕屏，支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时搭载可升降摄像头，无需找会议室，车内即可解决。就连中排中央扶手也有多功能双液晶屏，集成中排几乎所有电动功能，用起来在科技感上相比老款提升明显。
电动
我觉得电动化不仅仅指比亚迪DM-i超级混动系统和纯电的动力总成，而是在日常使用的功能性上也做到了电动化。最典型的是采用电吸门设计，家人或老板车内睡觉时开关车门不会影响。标配220V 6kW对外放电功能，一家人野外露营时用电就毫无压力了，无论是夜间照明、野外烹饪、享受露天电影、车辆应急充电等，均能很好的满足，当然，103kWh的电池容量肯定够用了。
安全
安全也是腾势D9一大升级亮点，这一块儿不容易被消费者感知，但是我觉得挺重要。整车采用近80%的高强度钢板，前面有双防撞梁，而且其中主防撞梁为铝合金。尾部也用了热成型后防撞梁，车门装了安全保护杆，同时有复合结构加强件增强车身，整车安全性能是有大幅度提高的。
在主动安全领域也有提升，AEB自动紧急制动做了升级，DMS驾驶员监测辅助也可以实时监测驾驶员状态，遇到疲劳、分心、长时间驾驶等场景时，可以对驾驶员进行语音、图标、文字、方向盘振动、安全带收缩等多方位提醒。
总体而言，24款腾势D9属于查漏补缺，没有做大范围的改革，而是在24款基础上，把短板补齐，配置增强，进一步提高了产品力和性价比。作为23年销冠MPV，此次腾势D9增配不增价，24年能否续写销量传奇呢？
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