3月国内汽车市场整体上扬势头明显，乘联会公布的销量数据显示，3月国内乘用车厂商批发销量再创同期历史新高，共计售车218.9万辆，同比增长10.1%，环比增长了68%。
从不同车企的表现看，同比增长也是大趋势。3月销量破万的乘用车厂商共有33家，去年同期这一数字是30家，今年2月销量破万的乘用车厂商则只有28家。
3月销量排名前10的车企中，8家都实现了同比销量增长，只有一汽大众和上汽乘用车出现了月度销量同比下滑，但降幅都不大，在5%左右。经历了年初两个月的销量波动之后，比亚迪在3月份重新展现出了新晋“车市一哥”的强势一面，月度批售销量再破30万辆。奇瑞汽车的批售数据也相当不错，3月售车超17万辆，交出了51.3%的同比增幅。合资车企中，一汽大众月销量虽然出现了小幅度的下滑，但基盘依旧牢固，绝对销量依旧是合资车企中的领跑者，3月销量接近16万辆。
比亚迪重回高位
经历了2023年最后几个月的疯狂“冲量”之后，2024年最初的两个月，比亚迪明显进入到了市场策略调整期，放缓了新车出厂的节奏，再加上一系列主力车型都开始为更新荣耀版车型做去库存的准备，导致2024年开年，比亚迪批售数处于近期的市场低位，连续两个月丢掉了月度销冠。
但我们在上个月的车企月度销量分析稿件中就做过预测，2024年1、2两个月的销量，肯定不会是比亚迪接下来市场表现的常态，随着多款产品完成荣耀版车型的更替，比亚迪重新领跑国内汽车市场，根本没有难度。
事实也没有出现偏差，3月比亚迪以超第二名10余万辆的月销数据，上演了王者归来，重新夺回了车企月度销量冠军。
3月比亚迪旗下各品牌车系都交出了很有竞争力的销量数据。比亚迪王朝和海洋品牌合计售车286,712辆；腾势品牌也交出了破万的月销量，3月售车10,279辆；此外，方程豹品牌3月售车3,550辆，仰望品牌也交出了1,090辆的月销数据。
从具体车型上看，比亚迪强势的市场地位更是展露无遗。3月国内乘用车市场上批发销量超两万辆的车型共有17款，其中有7款都是比亚迪旗下产品。比亚迪宋系列售车78,490辆，秦家族售车40,569辆，海鸥家族月销34,830辆。驱逐舰05在推出了荣耀版车型之后，竞争力也是全面暴涨，首次实现了月销超2万辆的突破，3月售车28,964辆，作为对比，该车型今年3月之前的最佳月销量只是1.2万辆出头。此外，比亚迪海豚、比亚迪元和比亚迪汉，3月销量也均在2万辆以上。
国内强势，在海外市场上，比亚迪也不含糊，3月再次刷新了海外月销纪录，共计售车38,434辆，今年前三个月，比亚迪在海外市场上的累计销量已逼近10万辆。为了进一步推动海外市场上的表现，进入2024年之后，比亚迪的海外生产基地建设也在提速，比亚迪乌兹别克斯坦工厂今年1月已经正式投入使用，比亚迪泰国工厂预计今年三季度投入使用，比亚迪巴西工厂，也在加速投建中。盖世汽车研究院的预测显示，2024年比亚迪乘用车出口量有望达到40万辆。
自主车企全力冲刺
自主车企作为整体，继续保持着强势领跑的市场地位，3月国内自主车企共计批售新车129.6万辆，同比增长23%，环比增长66%。
紧随比亚迪之后，奇瑞汽车拿下了3月车企销量的亚军，共计售车17.5万辆。其中奇瑞品牌3月销量达116,927辆，同比增长40.7%；捷途品牌3月销量为35,503辆，同比增长82%；星途品牌3月销量同比增长3%至6,653辆。此外，iCAR品牌3月份上市了首款车型——iCAR 03，上市首月，该车型就售出了5,487辆。
对奇瑞汽车而言，接下来在新能源市场上的表现会是重要的看点。iCAR品牌之外，从去年底到今年初，奇瑞集团还接连上市了星纪元ES、风云A8，下线了风云T9、山海T2、星纪元ET等一系列混动和纯电车型，星途瑶光C-DM在3月也已经正式上市，奇瑞和华为联手打造的智界品牌，首款车型智界S7将开启大规模交付。对奇瑞汽车而言，在巩固油车基本盘的同时“盘活”新能源业务，将是未来进一步提升竞争力的重中之重。
长安和吉利3月份双双交出了超15万辆的月销量，而且两家车企3月的新能源车业务都比较强势。3月长安汽车旗下新能源车销量为45,381辆，仅落后于比亚迪和特斯拉，排在国内新能源乘用车企业销量的第三位。吉利汽车则紧随长安汽车之后，以44,791辆的新能源车销量，排在第四位。
目前长安汽车已形成启源、深蓝和阿维塔三大品牌，加上长安品牌旗下的奔奔、Lumin等产品全面出击新能源市场的态势，实现0-40万元主流市场的全覆盖。吉利在新能源市场上的竞争力也在持续提升，旗下银河系列，几何系列3月份的销量都在万辆以上，面向高端纯电市场的极氪品牌，3月售车13,012辆，环比增幅超73%，同比增幅超95%，其中全新极氪001上市首月的大定，已经突破3万辆。
长城和上汽乘用车3月也进入到了车企销量前十榜单。
长城汽车公布的销量数据显示，3月哈弗品牌共计售车54055辆，同比增长13.99%；魏牌虽然绝对销量不高，3月售车3608辆，但同比增长了183%；坦克品牌3月销量为18953辆，同比增长58.6%，在国内越野车市场上，坦克已经是最具号召力的品牌。此外，长城欧拉3月也有6022辆的销量数据进账。
上汽乘用车3月售车7.8万辆，其中出口销量为18,612辆，是3月国内汽车厂商出口销量榜上的第三名。
合资市场一汽大众强势领跑
3月份的市场份额之争中，自主进合资退的趋势依旧明显。乘联会公布的销量数据显示，3月自主车企批发销量为129.6万辆，主流合资车企的批发销量仅为58万辆，差距明显。
南北大众依旧领跑合资阵营。不过，大众汽车在华两大合资公司之间的销量数据差距，3月份拉的比较大。3月一汽大众售车超15万辆，是合资品牌中的销量冠军，也是合资阵营中唯一一家月销量破10万辆的车企。上汽大众排在合资车企销量榜的第二位，但月销量只有9万辆。当然，对上汽大众而言，9万的月销量，较之去年同期，已经有两位数以上的增幅了，也算是当下全新的市场竞争环境下，一个不小的突破。
此外值得一提的是，针对比亚迪推出特别款车型，降价搏市场的“打法”，现在已经有合资车企开始有样学样了。以上汽大众为例，近期先后投放了帕萨特出众款、途观L出众款、朗逸出众款等系列车型，通过下调官方售价的方式，进一步提升了在燃油车市场上的竞争力。
南北大众也是主流合资品牌中，新能源业务最突出的两家。3月南北大众合计批售新能源车17,822辆，占据主流合资纯电动市场48%的强份额。此前，上汽大众公布的销量数据显示，3月上汽大众旗下ID.家族的销量突破了1万辆大关，再次领跑合资纯电阵营。截止目前，上汽大众ID.家族的累计销量，已经接近25万辆，大众汽车在国内的电动化转型战略，可以说是初见成效。南北大众之外，作为大众汽车在中国的第三家合资整车企业——大众安徽，在经历了3年多时间的准备之后，近期也终于有了实质性进展。大众安徽3月份出现在了工信部的新车公示目录中，首款车型——ID.UNYX，应该不会让大家等太久了。
上汽通用五菱虽然不算是典型的合资车企，但从股权结构上看，也属于合资企业的范畴，所以我们月度的车企销量分析中，也会把上汽通用五菱归纳在合资车企阵营中。3月上汽通用五菱再次进入到了车企销量前十榜单，共计售车6.5万辆，这其中，有一大半都是新能源产品贡献的。3月上汽通用五菱共计销售了34,398辆新能源车。
特斯拉中国3月份的表现中规中矩，共计批售新车8.9万辆，同比微增0.2%。当前，对特斯拉而言，是一个相对艰难的时刻，在全世界范围内，特斯拉曾经的强势地位都有所动摇，更勿论已经陷入自主新能源产品“大乱斗”的中国市场了，一直没有新产品的特斯拉，也只能靠持续不断地价格调整来维持市场热度了。
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