此前，腾势汽车在“2024年腾势汽车用户沟通日”中公布了2024年新车规划，腾势D9和 N7都会迎来升级，同时腾势还将推出三款旗舰车型，并且可能会在4月份的北京车展上完成两款旗舰级轿车的亮相，其中一款就是猎装车，而这款产品就在海外迎来了路试谍照，据悉，新车目前正在德国斯图加特进行测试。
下面我们简单看看这款产品，相比目前在售的腾势产品，这款车新车设计方面更加简洁、大方，可能是有伪装的原因，没有看到太多复制设计，但也恰好是这种风格，更符合当下新能源潮流。细节来看，新车采用了狭长的灯组，前包围和新款腾势N7有些相似，运动属性较强。
这款车腾势新车侧面看上去更具个性，拥有更加流畅的线条，还用上了一个大溜背，完全的猎装车的运动感，同时由于整车姿态很低，车头还有俯冲感，因此有种蓄势待发的气势，而隐藏式门把手、无边框车门这次也将会一同用上。
腾势全新猎装车的车尾用上了贯穿式尾灯，还有宽大的后包围以及运动尾翼，看上去很敦实、战斗感十足，也拉低了视觉重心，某些角度下运动呈现完全不输保时捷Panamera，是年轻人喜欢的风格。
值得注意的是，从之前腾势给出的消息来看，这款全新猎装车是能够对标Panamera的，当然这里指的不是价格，而是产品力。其中之前腾势赵长江还表示过，将会带来一款车长超过5.2米，并且转弯直径小于10米的产品，而这款车不出意外就会是这台全新猎装车，如果能够实现这个技术指标，那么它将会这个级别下驾控最好的产品。
不过这也带来了一个问题，用什么方法实现缩小转弯半径？首先目前比亚迪已经有多种技术路线实现缩小转弯半径的目的，例如此前仰望U8可以使用易四方技术，配合四电机做到原地掉头，以及敏捷转向，方程豹豹5在双电机情况下也可以通过锁死一侧后车轮来降低转弯半径，但这都是些适用于硬派越野车的技能，腾势全新猎装车即便可以做到，但用起来显然不太优雅，例如之前理想MEGA就用这个方式可以减小转弯半径，而实际行车过程确实挺奇怪。
所以不出意外，这次腾势全新猎装车应该会用上后轮主动转向技术，这才是目前最优提升驾控、灵活性的主流方案，小鹏X9、奔驰EQS都已经用上，效果明显，而作为一台车长超5.2米的轿车如果能够做到转弯直径小于10米，那么这就意味着几乎可以做到和车长4米出头的本田飞度一样灵活，甚至还会更好，主要原因是有了后轮主动转向技术后，带来的优势不仅是缩小转弯半径，还能够提升行车时的灵活性和稳定性，高速变道时后侧车轮会和前轮进行同向转向，让车尾有着更好的循迹性，甚至如果加入双电机或三电机后，四轮同时转向就可以做到“蟹行”行驶，也就是侧身行驶，目前市场中即将上市的智己L6已经有了这项技术，而比较热衷于黑科技的比亚迪自然不会落后，因此我们猜测腾势全新猎装车在行驶装备这块应该会有新科技拿出来，这方面还是很值得期待的。
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