如今，硬派越野车的盛行造就了多项新技术的应用，那么作为国内硬派越野车的军工级品牌，源自于东风汽车的猛士917能够为我们带来哪些惊喜呢？
我曾坚信，无论是哪一种车型，最重要的特质是定位准确，而作为以功能性见长的硬派越野车则更是如此。尽管在越野过程中，都要面对多种多样的复杂地形，但是不同的越野车仍存在其所擅长的领域，而这擅长的领域就是越野车的定位。
比如有些越野车体型庞大，乘坐舒适，那么就更擅长在铺装路面与非铺装路面中进行长途穿越，比如丰田LC、日产途乐、路虎等。但是因庞大的车身体积、车身重量以及前后桥配重等，就不太适合进行岩石攀爬或丛林泥地穿越了，反之也是如此，比如Jeep牧马人、福特烈马等。当然，可以为了适应不同越野路况进行改装，但是只要选对车型，改装难度、费用则会大幅度降低。
当然，绝大多数的越野车用户并非越野发烧友或爱好者，选购越野车除了为凹造型在城市中代步使用外，偶尔有非铺装路况行驶需求，这里就需要引入另一种概念，那就是普适性。也就是在拥有良好的乘坐、装载空间的同时，还需要拥有更加充足的动力表现和堪比轿车、MPV的驾乘舒适性。
长期以来，除了日系硬派越野车外，豪华品牌在上述诉求方面表现的也要更好，不过，随着新能源技术的应用，充足的动力、强大而稳定的四驱表现以及出色NVH都已不再是那些老牌越野车的专属，在普适性得到增强的同时，我曾所坚信的精准定位也随着综合性能的提升而变得越来越模糊。
我手中的猛士917就是这样一款越野车。首先从命名上来看，“猛士”品牌对于国内消费者来说并不陌生，起初是东风汽车为军事用途所打造的轻型越野车系列，凭借其军工品质、突出的可靠性和硬朗正派的形象早已在品牌层面建立起了良好口碑，如今下放至民用车领域，其品牌效应不言而喻。
从外观设计来看，下放民用车领域的猛士917不仅保留了硬朗、粗狂的设计风格，还在细节之中增添了更为细腻的质感，重要的是，相比于国内盛行的方盒子造型，其机甲风格更具标新立异和原创性。观察车身四周，型与面的结合非常复杂，折角锐利，但是线与面之间却规则统一，如同钻石切面一样形成了造型精美的多面体，配合类似于变形金刚徽章的LOGO以及磨砂质感的纯黑色涂装，整体呈现出身披铠甲的都市机甲战车风格，给人一种来自于未来的力量之美。
猛士917长、宽、高分别为4987、2080、1935mm，轴距为2950mm，尽管被归属为中大型SUV，但是当我靠近猛士917，感受到强烈的压迫感时，其身形似乎比美式全尺寸SUV还要庞大，这主要是底部踏板与价值21800元带有折叠梯的车顶行李架的配合，延伸了整车的视觉高度。不过，良好的设计比例并没有令其显得臃肿，前后凸起的轮眉配合逐渐上扬的腰线，呈现出了一种矫健、蓄势待发般的俯冲姿态。在机甲风格中，猛士917的设计张弛有度，在平滑的车门设计中应用了半隐藏式电动门把手，与搭载275/65 R20的倍耐力SCORPION全地形轮胎的半封闭式的铝合金锻造轮圈相得益彰，实用性与设计感兼备。
车尾部十字式尾灯设计如同机甲战士的战损伤疤一样，为这副硬汉身躯增添了几分科技与前卫感，并且多个角度都可以提供醒目的照明，增强安全性。侧开式尾门搭载了外挂式工具箱，尽管空间表现充足，但是似乎还是没有外挂式备胎来的实用。
好的作品要表里如一，猛士917的内饰设计也同样具有极高的原创性，与外观设计一样，整体思路是在粗犷风格中展现细腻与豪华，这一点从外拉半隐藏式车门拉手开始即可体会得到。开关车门的阻尼感厚重，力度却恰到好处，关门时音响还会模拟出手枪上膛的“咔哒”声，与手枪造型的车门内扶手结合，违和感似乎只有剩这平民的身份了。
好在横向三块大屏幕将我拉回了现实，它们的尺寸由左至右依次为12.3、15.6和12.3英寸，与8155芯片配合，每一块屏幕在长时间驾乘过程中都在恪尽职守、各司其职，不仅显示内容丰富、效果细腻，UI设计布局合理、菜单分级清晰，在操作过程中，也如行云流水般顺滑。还实现了5G远程智联、蓝牙钥匙、车辆状态监测，纯电版还具有遥控泊车功能。与此同时，驾驶位还搭载有HUD增强平视显示系统和防眩目流媒体后视镜，驾乘过程中科技体验感出色，并且几乎可以做到目不离路驾驶。值得一提的是，为了增强驾驶安全性，标配有远红外夜视系统、涉水感应系统以及DMS驾驶员感知摄像头。
与科技配置同样夺人眼球的是金属、实木、真皮和Alcantara这三种材质，也正是它们的巧妙组合，才为正驾驶猛士917的我营造出了安逸、豪华的驾驶氛围。其中，贯穿于整个中控台的塞尔维亚白栓木平均需要生长50年，前卫的Alcantara分布在中控底部和车顶，经典的Nappa皮则覆盖在中控台顶部、方向盘、车门、挡杆和座椅之上，冠以“将军座椅”之名的座椅设计宽大、厚实，驾驶位与副驾驶位分别应用16向和14向调节，不仅能够为驾乘者身体各部位提供充足的支撑力，还能够满足绝大多数驾乘者的坐姿。后排座椅同样乘坐舒适，还具备电动靠背和座垫高度调节，配合丹拿Confidence信心系列16扬声器音响系统、独立天窗、选装的独立小桌板以及集成在中央扶手位置的iPad，显然一副行政级豪华SUV的配置体验，豪华质感拉满。
作为越野车，最吸引我的要数中控台设计了。猛士917采用了源自于飞机推力手柄的设计灵感，将变速器挡把、底盘升降和越野模式整合，每一次的操作过程，都可以感受到打孔真皮的细腻触感，与翻转式挡位显示的机械质感，这难得的体验感绝对令人上瘾。
按下方向盘右侧的Start按键，我已悄无声息地开启了“潘多拉”魔盒。我本次驾驶的猛士917为增程版，搭载来自于东风马赫动力的1.5L涡轮增压发动机作为增程器，代号为DFMC15P1，功率为145kW。目前已经应用在皓瀚DH-i、风神AX7马赫版、风神奕炫GS马赫版等车型上。这款发动机应用350bar高压喷射系统、集成式排气歧管、双腔油底壳技术，让压缩比和膨胀比形成差异降低油耗提升功率。
与发动机匹配的是增程专用扁线油冷发电机，可实现110kW的峰值功率，电池则是来自于宁德时代的65.8kWh三元锂电池组，采用框架式蜂窝铝合金承载箱体及双层固定支撑结构、1500MPa一体冲压成型高强度底护板，确保碰撞安全，同时采用智能云控平台、多组合热失控监控系统，确保完备的电池安全性。
两台驱动电机采用8层扁线、I-PIN绕组永磁电机，配合先进的主动油冷系统及360°环形喷油复合冷却，此外猛士科技技术团队还进行了全地形越野工况载荷谱专项开发，充分满足越野工况严苛需求。总输出功率为600kW，扭矩达到1050Nm，CLTC纯电续驶里程为200km，综合续驶里程达到1026km。
即便猛士917的整备质量超过了3吨，在如此强悍的动力表现下，从静止加速至100km/h的时间也仅为6秒，以至于在城市路况中驾驶，触及电门踏板的一刻便可以感受到充足的扭矩释放，并且随着踏板的下探幅度，动力会呈线性持续输出，完全不会让驾驶者感受到巨大的车身和沉重的质量所带来的累赘感。与此同时，电驱系统表现极为静谧，无论是踩下油门还是踩下刹车，即便是在强动力回收模式，都不会有以往纯电动车那种高频电流声的侵入。
别看猛士917是一辆不折不扣的越野车，凭借其前后双叉臂独立悬架系统、CDC连续阻尼可调减振系统，可以精准识别悬架和车身的状态，通过500次/秒的工作频率实时调节减振器阻尼的软硬，并借助智能路面识别系统，在冲击发生前，对减振器阻尼进行预调节，从而减少车辆经过冲击路面时车身的颠簸，无论在起步、刹车，还是过弯时都能保持车身姿态的平稳性。配合2挡自动变速器、多种公路驾驶模式以及L2级驾驶辅助系统，十分适合驾驶它进行长途穿越。不过，作为越野车而言，一马平川的铺装路面始终是它的副业。
来到充满了未知与挑战的非铺装路况中，我通过多级智能可调空气悬架系统将车身提升至326mm，然后锁止前、后差速锁，如果你觉得操作有些繁琐，只需将越野模式和悬架高度设置为AUTO，并开启越野蠕行模式，此时只需握稳方向盘，选择好前进路线即可，系统会全程预先判断路况并协调动力输出、扭矩分配等帮助你完成挑战。
在翻越过几处沟壑路段后，停下车，走到刚刚翻越过的沟壑前，相信如果是你也一定会与我一样，对自己的越野技术佩服得五体投地。实际上，自身强大的扭矩释放只需要我稳住好电门踏板即可轻松通过，即便是复杂的交叉轴路况，前双目摄像头在探测到此路况时也会让各系统做好准备，驱动电机在预锁止之后能够在抓地性中，通过合适的扭矩迅速脱困。
当然，真正的秘诀是红外夜视技术和540度全景影像的保驾护航。前者可以在能见度较低或者夜晚照明度较低的路况下通过仪表盘显示前方路况信息。后者是通过前进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车辆前方和车头下方的影像，并将信息实时投射在15.6英寸的中央触控屏中，驾驶者可以通过选择多种视角来增强车辆的安全通过性，尤其是当我攀爬至沟壑顶端时，在完全看不见前方路况的情况下，透明发动机盖技术可让我在保持安全坐姿的同时，清晰观察到路况。而在爬陡坡或应对河滩等乱石路段时，多角度的摄像头能够避免车辆轮胎被刺破以及防止底盘电池被磕碰。
值得一提的是，10.6度的后轮转向是猛士917一大亮点，它能够使这台大车的转弯半径降低到惊人的5.1米。无论在城市小巷中泊车入位还是在越野路况中辗转腾挪，都给予了车身极大的灵活性，驾乘者也不必因猛士917巨大的身形而变得手忙脚乱。同时，还可以选择蟹行模式行驶，也就是后轮转向角度与前轮一致，尽管受限于后轮的转向角度，但是在穿越峡谷、丛林等极端狭窄路况时，还是能够为驾乘者带来不小的惊喜。
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